Radni proces dizelskog motora zapravo je isti kao i kod benzinskog motora, a svaki radni ciklus također ima četiri takta: usis, kompresiju, rad i ispuh. Međutim, budući da se gorivo koje se koristi udizelski motorje dizel, njegova viskoznost je veća od benzina, ne isparava lako, a temperatura spontanog izgaranja je niža od benzina, pa se način stvaranja i paljenja zapaljive smjese razlikuje od benzinskih motora.
Kada je kut prethodnje dovoda goriva prevelik, gorivo se ubrizgava pri niskoj temperaturi zraka u cilindru, uvjeti stvaranja smjese su loši, a nakupljanje ulja prije izgaranja je preveliko, što uzrokuje neravnomjeran rad dizelskog motora, nestabilnost praznog hoda i poteškoće pri pokretanju; Tijekom sata, gorivo će se stvarati nakon izgaranja, maksimalna temperatura i tlak izgaranja će se smanjiti, izgaranje je nepotpuno i snaga će se smanjiti, pa čak i ispuh će ispuštati crni dim, a dizelski motor će se pregrijati, što rezultira smanjenom snagom i ekonomičnošću. Optimalni kut prethodne dovoda goriva nije konstanta i treba ga povećavati s promjenom opterećenja dizelskog motora (dovoda goriva) i brzine, odnosno s povećanjem brzine. Očito je da je kut prethodne dovoda ulja nešto veći od kuta prethodne dovoda ulja. Budući da je kut prethodne dovoda ulja lako provjeriti i očitati, više se koristi u proizvodnim jedinicama i odjelu za uporabu.
Ako je kut između središnje linije i okomite linije rukavca klipnjače radilice prevelik, odnosno ako je kut premošćivanja dovoda ulja prevelik, klip je dalje od GMT-a. U tom trenutku gorivo ulazi u cilindar, izgara unaprijed i stvara snagu, tako da klip ne dostiže GMT prilikom spuštanja. Omjer kompresije u cilindru se smanjuje, snaga motora se smanjuje, a temperatura se povećava. U cilindru se čuje kucanje.
Većinadizelski motoriOdredite najbolji kut prethodnje ubrizgavanja pod uvjetima kalibrirane brzine i punog opterećenja testom. Kada je pumpa za ubrizgavanje ugrađena nadizelski motor, kut prethodnje ubrizgavanja podešava se prema tome i općenito se više ne mijenja tijekom radnog procesa dizelskog motora. Očito je da kadadizelski motorradi pod drugim uvjetima, ovaj kut prethodnje ubrizgavanja nije najpovoljniji. Kako bi se poboljšala ekonomičnost i performanse snagedizelski motors velikim rasponom brzina, nada se da će kut ubrizgavanjadizelski motormože se automatski podesiti s promjenom brzine kako bi se održala povoljnija vrijednost. Stoga, pumpa za ubrizgavanje ovogadizelski motor, posebno dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem, često je opremljen automatskim regulatorom kuta centrifugalnog dovoda goriva.
Vrijeme objave: 21. kolovoza 2024.